在設計及鋪設時也需要考慮人體能承受的結構，便于人工搬運，拆裝。另外，礦用浮放道岔的結構也非常緊湊，質量輕，安裝時只需4到5人。拆裝便捷，礦用浮放道岔需安裝在兩條平行線路上，并用螺栓固定。浮放道岔的設計結構為組合結構，各拆分結構件之間可用道夾板，螺栓連接，可拆分運輸?shù)骄卢F(xiàn)場安裝，且拆裝方便。結構穩(wěn)定，浮放道岔是用螺栓固定。
病害原因分析判斷和調整矯正方法過程也非常繁瑣復雜，同時還須電務配合，如整治方法和作業(yè)程序不對，往往整治效果不佳，引起轉轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良。轉轍部由兩組框架組成，一個是固定框架，基本軌框架；另一個為活動框架，尖軌框架。兩個框架相互作用，關聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對轉轍部尺寸起決定作用。
鋼軌接頭錯開鋪設，造成水平不良。車輪通過鋼軌接頭產生附加動力沖擊，因而接頭處的道床沉陷速度和岔枕的機械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身變形產生低接頭，高小腰的病害。道岔的連接部分，鋼軌接頭是錯開布置，一股鋼軌的接頭正對相應一股的小腰，很難使水平做到要求，也給起道整修造成許多困難。長岔枕中部低洼，造成導曲線反高。
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